Brak dworca przesiadkowego w Skórzewie — kontrowersje budżetowe (2)

Zmiany w organizacji komunikacji publicznej

W kontekście planów reorganizacji transportu zbiorowego w Gminie Dopiewo przedmiotem dyskusji pozostaje kwestia lokalizacji dworców przesiadkowych. Z projektów wycofano pierwotny zamiar budowy dworca przesiadkowego w Skórzewie. Mimo to w uchwale dotyczącej zmian budżetowych na 2013 rok ujęto wydatek w wysokości 50 tys. złotych na opracowanie dokumentacji budowlanej dla tego obiektu. Kolejnym omawianym punktem jest koncepcja utworzenia głównego dworca przesiadkowego w Palędziu, zlokalizowanego w sąsiedztwie dworca kolejowego, co umożliwiałoby przesiadki na pociągi. Wskazuje się, że zgodnie ze zgłaszanymi postulatami funkcję głównego węzła przesiadkowego powinno pełnić Dopiewo, ze względu na liczbę mieszkańców przekraczającą 3 tysiące oraz obecność ważnych instytucji, takich jak Urząd Gminy Dopiewo, Policja, ZUK Dopiewo, bank i przychodnia.

Analiza potrzeb transportowych wskazuje na potrzebę utrzymania bezpośrednich połączeń między Dopiewem a Poznaniem, w tym zwłaszcza do pętli na Ogrodach. Podkreśla się, że docelowe kierowanie linii wyłącznie na Junikowo może być niewystarczające, przy czym zwrócono uwagę na postulat radnej Małgorzaty Kawy-Wachowiak w tym zakresie. Obecnie odległość między stacją kolejową a pętlą tramwajową na Junikowie wynosi 800 metrów, a funkcjonuje tam również pętla autobusowa przeznaczona do obsługi pasażerów ze stacji kolejowej.

Wykluczenie obszarów i propozycje połączeń

W planowaniu komunikacyjnym zasygnalizowano pominięcie miejscowości Więckowice, Drwęsa oraz Pokrzywnica. Obecnie mieszkańcy tych obszarów korzystają z połączeń obsługiwanych przez PKS oraz prywatną firmę Marco-Polo. Koszty biletów jednorazowych kształtują się na poziomie 8,60 zł w PKS oraz 7 zł w pojazdach przedsiębiorstwa Marco-Polo, co jest ceną wyższą niż w przypadku taryf komunikacji gminnej. Proponuje się uruchomienie linii przebiegającej przez Więckowice, Sierosław, Pokrzywnicę, Zakrzewo, Dąbrowę oraz Wysogotowo. Realizacja tego połączenia mogłaby być prowadzona przy współpracy z sąsiednią gminą Tarnowo Podgórne, co docelowo mogłoby wpłynąć na obniżkę kosztów przejazdów dla pasażerów. Dodatkowo wskazano na możliwość wykorzystania nieczynnego wiaduktu nad drogą S11, znajdującego się między drogą wojewódzką a ul. Leśną w Dąbrowie, jako elementu infrastruktury dla autobusów. Sugeruje się również rozważenie wprowadzenia mniejszych pojazdów typu bus poza godzinami szczytu w celu optymalizacji kosztów eksploatacyjnych.

Akcja promocyjna komunikacji w Poznaniu

W materiale źródłowym odniesiono się do organizowanego w Poznaniu „Tygodnia bez samochodu”. Akcja ta przewidywała darmowe przejazdy środkami komunikacji publicznej dla właścicieli samochodów posiadających przy sobie dowód rejestracyjny pojazdu. Wskazuje się, że zasady te były niekorzystne dla osób niebędących właścicielami aut, które w czasie trwania kampanii musiały ponosić standardowe opłaty za bilety. Przywołano dane, według których część urzędników miejskich nie skorzystała w tym czasie z transportu zbiorowego, o czym informowało Radio Merkury. Zwrócono uwagę na bariery funkcjonalne dla osób rzadko korzystających z transportu publicznego, takie jak obsługa przycisków otwierających drzwi czy proces zakupu i kasowania biletów. Proponowane wnioski z analizy wskazują na potrzebę dalszych prac nad efektywnością rozwiązań transportowych, przy uwzględnieniu specyfiki działania instytucji takich jak Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu.