Węzeł przesiadkowy w Rokietnicy: krytyka projektu i ambicji władz

Inwestycje w infrastrukturę transportową w gminie Rokietnica

W gminie Rokietnica trwają prace nad koncepcją modernizacji dworca kolejowego, która ma być realizowana w ramach Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych metropolii poznańskiej. Wstępne założenia projektu, opublikowane w wydaniu „Rokickich Wiadomości”, zakładają przebudowę stacji na obiekt o dużej skali. Projekt wywołał dyskusję dotyczącą zasadności inwestycji, kosztów jej utrzymania oraz planowanego wpływu na obecną infrastrukturę kolejową, w tym na funkcjonującą obecnie bocznice towarową.

Plany modernizacji węzła przesiadkowego wiążą się z postulatem likwidacji bocznicy kolejowej, z której korzysta firma POZ-BRUK. W sprawie tej powstał spór, w który zaangażowane są władze Gminy Rokietnica, wicemarszałek województwa wielkopolskiego Wojciech Jankowiak oraz firma POZ-BRUK, wspierana przez PKP PLK S.A. i Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa. Wójt gminy Bartosz Derech argumentuje, że zachowanie bocznicy utrudnia połączenie funkcji pasażerskiej i towarowej na stacji. Przeciwnicy likwidacji wskazują natomiast na potencjał rozwojowy bocznicy oraz korzyści z utrzymania alternatywnych środków transportu towarowego w dłuższej perspektywie.

Kontrowersje w planowaniu przestrzennym oraz zarządzaniu obiektami

Eksploatacja infrastruktury w gminie Rokietnica jest przedmiotem debaty, w której pojawiają się wątpliwości dotyczące wcześniejszych decyzji w zakresie planowania przestrzennego. Dotyczy to między innymi powstania zabudowy mieszkaniowej przy ul. Spichrzowej oraz ul. Magazynowej w Rokietnicy. Tereny te znajdują się w pobliżu linii kolejowej i bocznicy, a dostęp do nich jest ograniczony ze względu na lokalizację infrastruktury przeładunkowej. Wskazuje się, że wydawanie decyzji o warunkach zabudowy dla tego obszaru przez Referat Rozwoju Gospodarczego Urzędu Gminy w Rokietnicy wpłynęło na obecne trudności komunikacyjne i urbanistyczne w tym rejonie.

W dyskusji o wydatkach samorządowych wspomniano również o kosztach utrzymania obiektów użyteczności publicznej. Przykładem jest Rokietnicki Ośrodek Sportu. Inwestycja ta została zrealizowana w miejsce zakładanej pierwotnie hali sportowej, a nakłady na jej budowę przekroczyły 14 mln złotych. W 2016 roku gmina zwiększyła kwotę zasilania spółki ROS z planowanych 100 tys. złotych do 480 tys. złotych. Rozbieżność między kosztami budowy, które mogą być dotowane ze środków unijnych, a kosztami utrzymania, które obciążają budżet gminy, jest sygnalizowana jako istotny czynnik ryzyka przy planowaniu kolejnych inwestycji, takich jak węzeł przesiadkowy.

Propozycje rozwiązań alternatywnych

W ramach debaty na temat funkcjonowania stacji i bocznicy prezentowane są alternatywne rozwiązania, które miałyby pozwolić na współistnienie funkcji pasażerskich i towarowych. Wśród nich wymienia się budowę przejścia podziemnego na perony, co miałoby odizolować ruch pasażerski od torowisk. Kolejnym elementem dyskusji jest projekt budowy drogi serwisowej wzdłuż torów, biegnącej po stronie południowej i łączącej się z drogą wzdłuż S11. Taka inwestycja mogłaby odciążyć centrum Rokietnicy od ruchu samochodów ciężarowych, obsługujących firmę POZ-BRUK, a także poprawić komunikację w kierunku miejscowości Bytkowo i Sobota.

Otwartą kwestią pozostaje również przyszłość punktów przeładunkowych w regionie. Rozważana przez władze gminy propozycja przeniesienia przeładunku na linię kolejową Poznań-Piła w rejonie Złotnik budzi wątpliwości dotyczące akceptacji społecznej oraz zgody władz gminy Suchy Las. Sytuacja ta jest przedmiotem analiz, a szczegółowe ustalenia w zakresie dalszych działań miały być omawiane podczas posiedzenia Wspólnych Komisji Rady Gminy Rokietnica z udziałem wójta Bartosza Derecha oraz wicemarszałka Wojciecha Jankowiaka, zaplanowanego na 4 stycznia. Wspomniane gremia mają ocenić zasadność utrzymania bocznicy oraz dalszy przebieg realizacji koncepcji modernizacji stacji w kontekście długoterminowych potrzeb gminy.