Poznańska Kolej Metropolitarna: problemy z infrastrukturą drogową
Uruchomienie nowego rozkładu jazdy Poznańskiej Kolei Metropolitarnej budzi wątpliwości co do rzeczywistej poprawy komunikacji w gminach podpoznańskich. Główne problemy to przestarzała infrastruktura drogowa, brak bezkolizyjnych skrzyżowań z torami oraz niewystarczająca komunikacja publiczna między gminami i wewnątrz nich. Władze samorządowe nie podejmują skutecznych działań w celu poprawy sytuacji, a uruchomienie PKM może być głównie elementem kampanii wyborczej.
Licencja tego źródła nie pozwala nam przedrukować tekstu. Poniżej jest nasze omówienie — pełną treść przeczytasz u autora.
Omówienie
Uruchomienie Poznańskiej Kolei Metropolitarnej
Od 10 czerwca 2018 roku wprowadzony został nowy rozkład jazdy Poznańskiej Kolei Metropolitarnej, która zastąpiła dotychczasowe połączenia obsługiwane przez Koleje Wielkopolskie. Inicjatywa ta została zrealizowana przy wsparciu ze środków Unii Europejskiej. Założenia projektu zakładają zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów, które w godzinach szczytu mają pojawiać się na trasach co 30 minut. W przedsięwzięcie zaangażowane są władze samorządowe Województwa Wielkopolskiego, a w oficjalnych przekazach dotyczących inwestycji bierze udział m.in. Urząd Gminy Dopiewo.
Wyzwania infrastrukturalne i komunikacyjne
Jednym z podnoszonych zagadnień jest brak bezkolizyjnych skrzyżowań dróg lokalnych z liniami kolejowymi na terenie gmin podpoznańskich, w tym w Gminie Dopiewo. Zwiększenie liczby pociągów wiąże się z częstszym zamykaniem rogatek kolejowych, co zdaniem części środowisk może wpłynąć na czas oczekiwania kierowców na przejazdach. Wskazuje się, że większość wiaduktów znajduje się obecnie w granicach Poznania. Mimo koncepcji dotyczących realizacji obiektów inżynieryjnych w różnych lokalizacjach, takich jak Plewiska, Kostrzyn Wielkopolski czy Pobiedziska, inwestycje te znajdują się w różnych fazach zaawansowania lub są jedynie planowane. W odniesieniu do terenu Gminy Dopiewo nie przewidziano na chwilę obecną budowy wiaduktów ani tuneli.
Sieć połączeń i komunikacja autobusowa
Obserwuje się brak spójnego systemu połączeń komunikacyjnych między gminami ościennymi, takimi jak Tarnowo Podgórne, Stęszew, Komorniki oraz Dopiewo. Obecny układ sieci wymusza na pasażerach podróżowanie do Poznania jako głównego węzła przesiadkowego, co w relacjach międzygminnych generuje konieczność pokonywania dłuższych dystansów w wydłużonym czasie. W Gminie Dopiewo przedmiotem dyskusji pozostaje funkcjonowanie komunikacji autobusowej, w tym obsługi miejscowości takich jak Skórzewo, Dąbrówka, Dopiewo, Dopiewiec oraz Palędzie.
Współpracę w zakresie transportu publicznego z jednostkami takimi jak Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu (ZTM) koordynuje ze strony Gminy Dopiewo sekretarz Maciej Kaczmarek. W przeszłości podejmowano próby modyfikacji oferty przewozowej, m.in. poprzez wprowadzenie wspólnego biletu. Obecnie w autobusach linii 729 oferta biletowa ZTM ograniczona jest do biletów czasowych (10 i 40 minut). W kwestiach formalnych odnotowano przypadki rozbieżności w wykazach przystanków publikowanych przez Urząd Gminy Dopiewo w porównaniu z danymi eksploatacyjnymi stosowanymi przez ZTM. Wśród decydentów zaangażowanych w kwestie komunikacyjne wymienia się wicemarszałka Wojciecha Jankowiaka, starostę Jana Grabkiewicza, zastępcę wójta Pawła Przepiórę oraz prezydenta Poznania Jacka Jaśkowiaka.
Omówienie faktów z materiału źródłowego. Nie jest cytatem ani stanowiskiem autora oryginału.